用这一招，特斯拉失控争议一下解决？有车主不赞同这才是特斯拉的

　　每经记者：李星每经编辑：孙磊，卢祥勇
　　日前，有特斯拉Model3和ModelY车主在网上称，其陆续收到了特斯拉的最新OTA2023。2。13。1版本的发行说明。
　　说明显示，升级后的版本将新增能量回收制动功能，提供标准模式和低模式两种能量回收制动模式选择。在标准模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池。而低模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较标准设定下更长。
　　图片来源：每日经济新闻张建摄（资料图）
　　在外界看来，新版本将低能量回收制动选择权重新还给用户，意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。
　　不知道有这一推送升级。4月14日，多位特斯拉中国方面工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时回复称。
　　特斯拉中国相关负责人告诉记者，如果近期公司有这一推送，内部肯定都知道。目前，我们并没有接到关于要取消‘强制单踏板模式’的通知。特斯拉中国客服工作人员也告诉记者。
　　一位不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，如果特斯拉真的取消强制单踏板模式，用户就可以根据自己的驾驶习惯进行选择，从一定程度上可以避免车主在紧急情况下误将加速踏板当刹车事故发生的概率。
　　仅2021年后交付的国产车推行
　　特斯拉独有的强制单踏板模式一直备受争议，因为它取消了低动能回收的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即外界俗称的强制单踏板模式。
　　不过，记者了解到，特斯拉强制单踏板模式仅在2021年后交付的国产车上推行。‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉针对2021年后交付的国产Model3、ModelY车型独有的设置。一位国产Model3车主也告诉记者，自2021年开始，国产Model3和ModelY就取消了能量回收制动可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗提升续航。
　　图片来源：特斯拉国产车主供图
　　多位进口Model3车主也对记者表示，能量回收制动选项在他们的车上是标配，一直存在。即使可以选择，我也还是选择‘标准模式下’的强动能回收制动。一位进口Model3车主对记者表示，单踏板模式是特斯拉车辆的灵魂所在。
　　特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者。
　　据上述特斯拉中国客服工作人员介绍，单踏板模式下驾驶员完全放开加速踏板后，车辆可在10秒左右实现完全停止。
　　不过，对于长期驾驶燃油车的老司机来说，他们却有着不同的看法。这种单踏板模式打破了人们传统的驾驶习惯，如遇紧急情况很容易忘记踩刹车。拥有十几年驾龄的大货车司机胡群文说。
　　驾驶习惯被改变或引发误操作
　　近两年来，特斯拉车辆失控事故在国内频发。而从特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果来看，皆为车主误踩加速踏板所致。这也让不少人将特斯拉车辆失控事故频发的元凶归结为特斯拉单踏板模式。
　　一位新能源车企高管解释称，传统的驾驶习惯已经形成了肌肉记忆，强制单踏板模式下，很容易让驾驶员因不习惯，错把加速踏板当刹车使用。例如，驾驶员想踩刹车时却一直踩着加速踏板，导致碰撞事件发生。
　　杨伟斌则认为，特斯拉取消单踏板模式控制开关取消后，改变了车主的驾驶习惯，可能导致慌忙之下误操作，引起撞车等事故。
　　事实上，早在2021中国电动汽车百人会论坛上，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆就曾公开表示，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。
　　面对争议，特斯拉方面曾通过官方微博公开回应称，对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在驾驶的设置界面里，把停止模式设置为缓行，并且把加速模式设置为轻松，会得到更加缓和的驾驶体验。相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。
　　图片来源：新浪微博（特斯拉客户支持）
　　此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性，都是驾驶员误操作造成的。特斯拉对外事务副总裁陶琳称。
　　取消强制单踏板模式是必然趋势？
　　在杨伟斌看来，回馈制动是电动车的一大特点。一般电动车，当驾驶员松开加速踏板滑行，或者脚踩制动踏板时，电机反托，一方面可以让车辆减速，另一方面电机处于发电模式给电池充电，如果策略得当，会增加15以上的续驶里程。杨伟斌告诉记者，而特斯拉为将回馈制动作用发挥到最大，提出了单踏板模式。
　　目前，国内电动车均设有用于动能回收的模式。国内的电动车在能量回收方面至少有两种选择。其中，经济模式下动能回收多，运动模式下动能回收就减少。上述不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，有些车企的电动车在回收强度上还设置了三个或四个级别，可通过副仪表台旋钮确定。
　　在上述新能源车企高管看来，特斯拉取消强制单踏板模式把主动权还给车主是必然趋势。车主根据个人驾驶习惯自主选择模式，可以避免车主因不习惯出现误操作的情况发生。上述新能源车企高管表示。
　　杨伟斌也表示，尽管单踏板模式能延长续驶里程，但也改变了驾驶员习惯。一旦改变长期养成的驾驶习惯，反而会增加违章或碰撞事故。杨伟斌称，特斯拉强制单踏板模式设计意图是好的，但改变了驾驶员长期养成的习惯，有可能好心办坏事。
　　记者李星编辑孙磊卢祥勇杜恒峰
　　校对何小桃
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