为和无人研制航天飞机？美国造了五艘花费惊人，后果却不尽人意

　　飞机和飞船都能飞上天，那为啥现在都是飞船飞向宇宙？按理说飞机载人载物更多，对科研效果更好，那为什么我们不造航天飞机呢？
　　其实历史上航空飞机的设想不是没有出现过。美国前后研发过五架航天飞机，分别是1981哥伦比亚号、1983挑战者号，1984年发现号，1985年亚特兰蒂斯号，1992年奋进号，但是结果却不尽人意。
　　其中挑战者和哥伦比亚号分别于1986年及2003年因爆炸解体，1986年1月28日在美国佛罗里达州的上空发射，挑战者号升空后，却因部分结构失效，使得高速飞行中的航空飞机在空气阻力作用的影响下，与发射的第七十三秒解体，导致机上七名宇航员全部遇难。
　　如果说挑战者号的事故是飞机的质量问题导致，那么哥伦比亚号就是美国狂妄的惩戒，美国相信他们的航天推算理论认为航天飞机可以往返使用一百次，并认为已经服役二十一年有余的元老级哥伦比亚号，能够完成该次太空任务，所以自大的让哥伦比亚号在这次旅程中没有配备与太空空间站对接的设备，只预备在空间进行科学实验后，就打道回府。
　　因此即使宇航员们在返回地球前发现航天飞机上存在故障，也无法通过对接口从航天飞机进入空间站等待救援，而只能硬着头皮返程，结果飞机故障失事，七名宇航员无一生还，这两次的航天飞机事故成为人类史上宇航员伤亡最大的航天事故。
　　每次都死亡七名宇航员，所以当时美国终于认识到航天飞机的复杂和不可控性，暂时停飞航天飞机，而到了现在可以说，各项科学技术已经趋于完善，那么航天飞机的研发是否可以继续呢？
　　我们首先明白一个航天探索的道理，就是一切为了回得来。在载人航天的事业中，没有什么财富是比宇航员更珍贵的了，宇航员作为人类群体中杰出的代表，从某种意义上来说，比航天机器更重要，所以在探索宇宙初期，我们选择了更为安全的载人飞船。
　　根据航天载人史上飞船事故来看，美国的飞船回收记录良好，前苏联虽然出过两次事故，但属于可以事先预见或可以避免的技术故障，中国的四艘神舟飞船也都成功回收，所以航空飞船的安全系数比航空飞机的安全系数高得多。其次，要知道，航天事业的研发可以说是世界上最费钱的事业，特别是航天飞机的研发是飞船的几十倍甚至上百倍。
　　我们前面提到的美国建设的五架航空飞机花费了美国超过千亿美元，哥伦比亚号的造价是十二亿美元，此后的奋进号也耗资五十亿美元之都，即使是在现阶段，这些费用都够维持四个核动力航母战斗群将近五十年。除了造价贵，航天飞机的维护费用也高得惊人，即使他能重复使用，但是为了安全起见，每次航天飞机返回地面后，都要对隔热材料进行更换。
　　还有部分内部仪表检修代价昂贵，美国航天局曾拨款175亿美元作为航天飞机的维护费用，这还不是全部费用，主要原因在于所谓的可回收，大大超出了计划原计划单次六千万美元的费用飙升了十倍，令美国苦不堪言。
　　而我们对飞船的建设经过初算，我国神舟号飞船的造价每艘在四至五亿人民币左右，这种天差地别的价格令人望而却步，我们要承认，我们没有美国那样的经济基础去选择航天飞机，但是航天飞船在我们手里发挥出了最大的作用，不比美国差，中国关于载人航天的探索非常早。
　　虽然是在二十世纪八十年代中期，中国航天专家才联名上书中央，提出我国必须发展载人航天事业的提议，但是关于人亲自探索宇宙的计划，在1966年就有个苗头了，早在1966年7月15日，中国就向宇宙发射了一枚小型火箭。
　　而这次探索有个特殊之处，就是这个飞船上搭载了一只叫小报的小狗，这是中国第一次向外太空输送活体生命，这只小狗也成为了中国第一个上天的英雄动物，后来1970年4月24日成功发射第一颗人造卫星之后，载人飞船计划立刻被提上日程，于是开始了载人飞船曙光一号的研制由钱学森主持，工程命名为714工程。
　　当时是模仿美国双子星座载人飞船计划，1973年由长征二号甲运载火箭首次发射，但由于当时国家经济和科技水平的限制计划没能实现，但该计划积累了很多设施和经验。后来，中国载人航天事业做了基础布局，比如远洋测量系统遍布全网的测控网、亚洲最大的风洞等。
　　到了2003年10月15日，中国神舟五号载人飞船升空，中国掌握载人航天技术，到今年2021年，神舟12、神舟13号又带着使命在茫茫宇宙中探索生命的真谛了，而这些路程走下来，我们是搭载着航天飞船成功走在了世界前沿。