200亿对210亿，我们亏了吗？

　　今天，中国和法国之间的两个超级大单数字，激起了一阵涟漪：200亿美元和210亿人民币。
　　两个数字都是在法国总统马克龙访华的背景下产生的，前者是国内多家航司与空客签订的160架A320和A350900的飞机采购大单，后者是法国达飞海运集团与中船签订的16艘超大型集装箱船的超级采购大单。
　　有人持阴谋论，认为在美元信用走低的情况下，是法国想早点花掉美元，尽快变现成商品。
　　也有人认为亏了！
　　虽然中俄、中沙，中伊（朗）、中巴（西）等国家签订了本币交易协议，但在国际贸易中，美元目前仍是主要的结算货币，所谓的阴谋论并不成立。
　　另外，中法之间整体的贸易趋势是中国顺差、法国逆差。据公布的中法间贸易数据，1998年2021年的23个贸易年份中，中国仅在1998年至2002年、2018年6个年份是贸易逆差。从整体贸易金额来看，中国总计逆差36。2亿美元，而顺差却达到了780。35亿美元！
　　所以，对于两个政经领域有长期交往的大国，在友好气氛下签订的双方采购大单，这个账不能简单的以两个数字来衡量。
　　虽然中国是世界上工业体系最为完善的国家，但是并不代表我们可以包揽所有谱系、全部中高低端的工业产品，特别是目前一些高端工业品，要么是我们目前还生产不了，要么是还有质的差距需要去跨越，这个差距是必须要正视的，就像现在被卡脖子的光刻机，必须先知耻而后勇！
　　这里就拿中法间本次涉及的民航业和造船业来简单分析下。
　　先说民航业，随着国内疫情形势的扭转，低迷状态下的民航业已迎来复苏与反弹。
　　对中国未来20年的民航市场商用飞机需求，波音和空客这两个冤家都有一致的判断：波音预测为8600架，空客预测为8420架。
　　一方面这是一个谁也不能忽视的市场，但另一方面也说明了我们自身对商用飞机的需求程度。
　　我们自己的C919，虽然已斩获国内外28个用户的1200架订单，但仍处于功能验证和航线可靠性的大强度试飞阶段。
　　目前受制于反推发动机故障和欧美适航证问题，离真正投入商用，仍还有一段距离。
　　那这个需求怎么解决？只有外假于人！
　　在当前民航业波音空客双寡头的形势下，鉴于美国的恶意打压和波单对台军售的问题，这样一份刚需花落空客，恐怕是最好的选择吧。
　　为回馈中国的善意，空客也宣布将在天津建设第二条总装线，使天津总装产能翻倍。虽然这是空客着眼于未来市场的提前布局，但肯定也会对国产大飞机的研发起到正向的促进作用。
　　民航大飞机绝对算是超级工程，不是一般国家能玩得转的。
　　空客虽然公司总部位于法国，但其背后却是法国、德国、西班牙等欧洲主要强国的联合参与。
　　而曾经被我们仰视的科技大国日本，也曾三造大飞机，皆以失败告终，最终在2019年宣布冻结大飞机项目。
　　而我们的C919一旦试飞完成，甚至更进一步国产CJ1000A新一代航发列装，在国内庞大的民航市场加持下，世界民航业也必将从AB双雄变为ABC的新格局！
　　民用造船业的情形其实也差不多。
　　民用造船业属于技术、资金、市场三密集型的产业，从最新订单表面数据看，世界前三的国家分别是中国、韩国和日本，中日韩基本包圆了全球95以上的市场份额。
　　但实际我们跟日韩的差距还是比较明显的，我们的市场份额更多还是依赖基于低人力成本的价格优势。
　　据统计，在造船效率上，每载重吨，中国需要2330个工时，韩国是17个工时，而日本更是只要8。1个工时。
　　在设计重量上，日本能做到同类低端货船比中国轻约510，成本能节约6左右。
　　而在特种钢材、生产工艺和设备选型上，我们跟日韩的差距更大。
　　目前我们的主要产品还只能集中在干散货船、集装箱船等中低端市场，像LNG船，FPSO和深海钻井平台等高附加值产品，主要还是日韩这样的玩家。
　　所以，达飞海运的采购大单，如果直接在市场竞争，我们并没有100的把握必然拿下。
　　更重要的是，通过达飞海运这样的世界航运巨头的订单，能够带来重要的技术和经验交流，推动中国造船业持续提升和发展，提高中国制造的国际声誉，对开发国际同类市场起到积极的示范作用。
　　另外，除开经济层面，在外交层面，这一次的中法贸易也有深远意义：
　　1、凸显中国市场容量和开放。
　　不管是空客的200亿美元，还是达飞海运集团的210亿人民币，在商业史上绝对都是妥妥的大单。中国一方面有14亿人支撑的庞大市场，能够给各国提供机遇，另一方面中国的优势制造业，也能够为各国提供工业配套及终端的服务。
　　2、打破美国孤立。
　　一方面美国试图以意识形态拉帮结派，形成孤立中国的阵营，试图开启新冷战。
　　但另一方面，却不顾及其盟友利益，强推金融收割和制造业回流政策。
　　实质还是极端自私的霸权主义作风。
　　今天，美国打压的对象是中国，下一次会轮到谁呢？
　　两相对比，中国有能力、有意愿与世界共享经济发展成果，能够自主坚持开放发展、合作共赢，已成为世界经济增长的主引擎。
　　3、彰显中国制裁力度：
　　2022年，波音旗下的防务公司因对台军售60枚鱼叉反舰导弹，被中国列入制裁名单。
　　同年，中国三家航司宣布将总计372。57亿美元的订单下给空客，再加上今年的200亿美元大单，对波音绝对是空前打击。
　　我们当然欢迎世界经济伙伴的正常经济合作，但对于那些执意挑衅中国核心利益的恶商，我们的制裁并不是只有象征意义，没有着力点。