不就造了台超跑嘛，它能有什么错？

　　1，开始卖超跑的埃安飘了吗？
　　迄今为止，中国品牌一共推出过两款量产的超跑。
　　一款是2016年由蔚来打造的EP9。它搭载了四台高性能电机以及四个独立变速箱，能够爆发出足足1000kW最大功率，0100kmh的加速时间是2。7秒，极速能跑到313kmh，曾在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6：45。900的成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录。
　　对于EP9的量产车身份，蔚来走了一个BUG。
　　你说它是量产车嘛，国内外却没谁能买得到，购买权只开放给了蔚来的天使投资人说是整车赠送投资人应该准确些。你要说它不是量产车嘛，它确实也有售价，148万美金，换算成人民币大概1000万，全球限量10台。
　　第二款中国超跑是埃安打造的HyperSSR。它搭载的是埃安自研的两挡四合一高性能电机，最大输出功率为1225PS（901kW），轮上峰值扭矩能达到12000Nm，0100kmh的加速时间是1。9秒刷新了量产车的纪录。
　　更重要的是，它并不像EP9那样，只是走走过场的样子货，而是真正能让老百姓花真金白银就能买得到的中国超跑：官方预售价是128。60168。60万元，预计明年十月就能交付，在性能不输蔚来EP9的前提下，售价大概只有EP9的十分之一。
　　为了吸引消费者购买HyperSSR，埃安还推出了两大权益提车后享受SCC超跑俱乐部和19号公路俱乐部中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，以及参与埃安赛车车房日的权益。
　　发布会结束当晚，就有不少HyperSSR下定支付的截图流出，看来埃安这次不玩虚的。
　　很多人觉得，换新LOGO之后，埃安有点飘，都敢卖超跑了。
　　但其实，通过中国两款超跑的对比，你不难发现，焕新后的埃安，不是飘了，而是更加脚踏实地了：能造超跑的有很多就连当年还没开始卖车的蔚来都能造，但是能把超跑的价格压到一个并不是难以接受的水平，则不是每一家主机厂都能做到的。
　　你可能会觉得埃安这个品牌支撑不了百万级的超跑。
　　关于埃安的品牌高度问题，这里就不细谈了，有些东西你认同则值得，不认同则不值得，就像有人会花六七十万买一台高合HiPhiX、花四五十万去买蔚来一样，于我个人，也是不甚理解。
　　但是有一点需要注意的是，超跑的价格里，当然包含着品牌的价值，但里头也有着不少技术的含金量。许多超级跑车，就是造一台亏一台研发费用大，销量却少得可怜，不亏才怪，纯粹当作品牌的图腾，就好比雷克萨斯的LFA、布加迪的威龙。
　　在HyperSSR的发布会上，张帆说设计超跑是每一个设计师的梦想。我相信，如果超级跑车是一门容易赚钱的生意，那它只会是设计师的噩梦。
　　2，零百加速时间突破两秒意味着什么？
　　超级跑车之所以被称为汽车工业上的明珠，不是因为它贵，而是因为它实在不好打造。
　　尤其是埃安HyperSSR这样的性能怪兽。
　　目前关于HyperSSR的信息还不太多，但是一个数字足以坐实它的江湖地位零百加速时间仅需1。9秒，打破了目前量产车0100kmh的最快加速成绩，比早前的纪录拥有者特斯拉ModelSPlaid还要快0。2秒。
　　虽然我们说电动车的加速就是快，就是猛，就是燃油车所无法媲美的，但是凡事它都有一个极限。
　　例如，虽然电动机能瞬间爆发出峰值扭矩，但是其动力来得快去得也快，后劲容易不足；例如，电动车为了照顾续航，必须要装下好几百公斤重的大电池。而重量，对于超级跑车来说，是致命的杀手，一斤一克都是罪过。
　　量产车0100kmh的加速极限究竟在哪里？马斯克说的，两秒钟（Thetwosecondbarrier）！准确来说，他说的是060mph的加速极限在2秒钟，如果换算成kph的话，那只是096kmh而已。
　　从060mph到0100kmh，从2秒到1。9秒，HyperSSR所做的，不是提升了那么一点速度，而是跨越了一个时代。就如埃安副总经理肖勇在台上所说的，接近2秒这个极限时，每提升0。1秒都是艰难的。
　　为了跨越这个极限，HyperSSR所做的功夫并不少。
　　首先就是它的驱动核心两挡四合一高性能集成电驱系统，这套系统的最高效率能达到94。5，最大输出功率能达到1225PS，传递到轮上的峰值扭矩能达到12000Nm，可瞬间带来1。7个G的强劲推背感。
　　和这个电驱系统搭配的是900V高压方案，里头采用的是和高铁同款的新型半导体材料打造的碳化硅芯片，可以令工作频率提高2。5倍，功耗降低80。不管是900V的方案，还是碳化硅这个材质，如果我没记错的话，都应该是电动车行业的首次应用。
　　其次，HyperSSR用上了几乎所有能减重的方案。
　　例如，它采用的长纤维碳陶刹车盘，不仅能减轻热衰退性，稳定制动效能，同时其重量也比普通铸铁制动盘轻了二三十公斤注意，这是簧下质量喔。
　　例如，它的车身覆盖件100采用了碳纤维材质，并用上了预浸料航空级热压罐成型工艺，减轻重量之余也大大提升其刚度高达5万牛米每度的扭转刚度。
　　再者，因为HyperSSR的加速实在太快，目前供应商的轮胎无法满足它，所以埃安不得不自研专属于HyperSSR的特制轮胎其采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，能极大提高轮胎抓地力的同时，也能确保可靠性。
　　据说，埃安的这支研发团队已经进军飞机轮胎，准备攻关首架国产大飞机C919的轮胎。
　　所有这些技术，都是埃安自主设计、自主研发、自主智造，HyperSSR是100中国超跑。可以说，HyperSSR的出现，将中国汽车工业的天花板提升了一个档次，让世人们知道中国人也有制造明珠的能力。
　　3，百万级的HyperSSR真不贵
　　更为关键的是，这颗明珠售价并不贵，预售价仅为128。60168。60万元。
　　很多人看到中国品牌卖百万级豪车就开始酸了，实在是没有必要。要知道，在国内，能称得上是超级跑车的，基本上就没有便宜的，就连保时捷911Carrera3。0T都要129。8万的裸车价。
　　128。6万元起售的HyperSSR，是目前为止最便宜的超级跑车，起码算是之一了。
　　关于超级跑车，行业内从未有过明确的定义。如果你觉得保时捷718和雷克萨斯LC都算是超级跑车的话，那上面那句话算我说错了。
　　其实，我觉得HyperSSR完全可以卖贵一些。一来，它不是什么走量的车型，估计埃安也不指望它能赚钱，卖贵一点反而显得价值高一些；二来，HyperSSR身上的很多技术都会下放到Hyper昊铂旗下的系列产品，研发费用不需要这位超跑来分摊，卖不出去也没关系，可以纯粹当作是技术展现的平台。
　　埃安把HyperSSR的价格定得相对亲民，估计是想要传递一个信息：尖端科技不应该高高在上，更应该为主流人群所用。
　　未来，Hyper昊铂会成为埃安的高端系列，成为埃安向上突破的利器。
　　把先人一步科技享受作为品牌理念的埃安从2017年诞生以来，虽然品牌形象谈不上有多高大上，但却一直坚持科技驱动，引领电动车市场的技术革新，而且从不高抬这些技术的含金量，都以平民的价格推向市场。
　　例如在EV领域，埃安推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池等技术，致力于解决电动车里程焦虑和电池安全等问题；例如在智能化方面，埃安推出全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGOSPACE、ADiGOPILOT。
　　有如此多技术加持的埃安，旗下产品却向来是同级当中的性价比之选。就简单拿小鹏来对比吧：同样都是A级纯电轿车，AIONSPLUS16。38万起步，而小鹏P5却要17。79万起步；同样都是4。4米的紧凑级SUV，AIONY13。76万起步，而小鹏G316。89万起步。
　　凭借这种在技术上高调，在价格上低调的作风，埃安从2017年成立至今，走出了一条新能源的高质量发展之路：从2018年的2万辆，到2021年12万辆，再到今年18月的15。23万台，埃安的销量以翻倍的速度攀升，并稳居主流消费市场前三。
　　未来，电动市场发展如何，没人知道，但有一点可以肯定的是，不管如何发展都离不开技术为王这四个字。手拿Hyper昊铂这张王牌，埃安毫无疑问已经占领了这一战场的制高点，处于绝对有利的位置。（文大雄）