智能汽车软实力尚薄弱，投入仍需增加

　　来源：经济参考报
　　智能化、电动化正在重新定义汽车，当汽车从功能产品转向智能移动终端，芯片和操作系统，一硬一软成为产业竞争的两大制高点。
　　数据显示，我国乘用车新车市场智能化需求快速增长，今年上半年，具备L2级智能驾驶功能的车型已经占新车销售的30以上。在智能化快速普及阶段，我国汽车操作系统供应链可能是比芯片更需要迫切解决的问题。
　　软实力尚薄弱
　　在近日举办的2022年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩说：车企这几年已深刻地认识到芯片短缺对产业发展的制约，但大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失同样是致命问题。在从功能汽车向智能汽车转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强、汽车做得再好，都是在‘沙滩上起高楼’。‘缺芯少魂’问题不解决，我国汽车产业走不快、也走不远。
　　软件的重要性在于，本质上来看，随着智能汽车的发展，汽车芯片需求量越来越多，以实现自动驾驶、交互智能、服务智能等功能。这么多芯片，靠什么将它们驱动起来？那就是操作系统的力量。阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖近日对记者表示。
　　作为连接硬件、软件和用户的核心枢纽，汽车操作系统的重要性不言而喻。
　　据介绍，在操作系统方面，车用操作系统分为车控操作系统和车载操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统，安全车控操作系统面向车辆控制领域，比如，动力系统、底盘系统、车身系统等；智能驾驶操作系统面向智能驾驶领域，应用于智能驾驶域控制器等。车载操作系统面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于车机中的控制系统。
　　底层基础操作系统研发是一个系统工程，开发难度大、周期较长，需要投入大量人力、财力，目前基础操作系统主要被国外垄断。QNX、安卓Android和Linux系统是当前市面上车型底层操作系统的主流选择，三种系统各有优势和不足。
　　苗圩说，目前，安卓在智能汽车发展方面，已通过车机系统进入车企，下一步会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。值得思考的是，一旦未来形成全世界的智能汽车都采用一个开源、开放、全免费的操作系统，那么又将上演手机操作系统赢者通吃的局面。
　　投入仍需增加
　　硬件是汽车的四肢、躯干和能源心脏，决定了产品体验的下限；软件则是汽车的灵魂，是产品差异化的核心，决定了产品体验的上限。长安汽车首席专家李伟如是说。
　　国际上，一些整车和零部件巨头已经开始意识到软件的决定性价值并投入布局。
　　比如，安波福年初43亿美元收购风河软件，正是看重风河提供汽车底层软件的能力。
　　梅赛德斯奔驰今年4月斥资2亿欧元在辛德芬根开设新的软件中心，期望实现2024年前将自研操作系统MB。OS推向市场的目标。
　　奥迪2020年底对外宣布将在未来五年内对以软件为主的领域投入150亿欧元，2021年末这一数字增加至170亿欧元。
　　一位汽车科技公司负责人对记者表示，这些汽车巨头为操作系统投入人力财力，不只是因为汽车软件的价值正在快速提升，更是因为他们要掌握自有车辆架构及用户界面的控制权，拥有可持续进化的能力。
　　国内汽车操作系统产业已起步并初具雏形。阿里巴巴旗下斑马智行正在研发三代操作系统，包括车载操作系统、座舱操作系统、整车智能操作系统。目前，AliOS已搭载10余个汽车品牌50多款车型的近300万辆智能汽车。
　　华为也推出了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大汽车操作系统。此外，蔚来、理想、小鹏也纷纷在自研操作系统领域发力。
　　但是，与国外同行相比，国内汽车产业对软件特别是操作系统的重视程度和投入还远远不够。不过，全球智能汽车产业发展格局还未确定，留给了国内产业几年的机会窗口期。
　　张春晖说：目前，还没有能够满足面向未来的智能汽车操作系统，尤其是不能满足中国智能汽车的发展。
　　张春晖说，中国智能汽车发展有自己的特色，单车智能、网联赋能要求支持车路云一体化融合的统一OS架构，车路云协同，一体化架构要求具备中国特色的信息安全和车云协同；还包括有效支持开放生态与差异化创新、满足智能汽车监管要求与特色发展要求。汽车既是个人设备，也具有社会属性，要与城市结合起来，因此安全、符合法规非常关键。
　　打破高端供应链困境
　　如何建立适应我国智能汽车发展的软件底座？业内人士表示，智能电动汽车的版图才刚刚打开，参与者越来越多，软硬结合成为未来趋势。在新一代供应体系中，芯片、软件、生态圈一体化发展的趋势愈发明显，软硬兼施方能打破国内高端供应链空洞化困境。
　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照说，车用操作系统市场空间有限，且投入周期长、盈利模式待探索。从国外汽车操作系统产业来看，很多操作系统本身不盈利，而是依靠操作系统周边的芯片、工具链企业来获得收益，对国内车用操作系统的追赶者来说，这会带来很多新问题。
　　针对操作系统存在的短板，王金照建议，在车用操作系统底层技术研发上进行重大科技攻关，通过重大科技攻关组建产业联盟，组建联合攻关平台，将智能网联汽车上下游产业组织起来。
　　同时，鼓励开放竞争合作，通过共同发挥好制造企业和系统开发企业的优势，形成规模经济，将大市场的优势发挥出来，避免各搞一摊，导致操作系统的水平和规模上不去的局面。
　　此外，完善操作系统的开源社区建设，在国外建立海外社区，通过社区建设将上下游企业的创新优势和知识汇聚起来，打造我国车用操作系统的根基。
　　电子科技大学教授罗蕾建议，汽车行业应以开源为重要途径，以研制自主的智能汽车操作系统为基础，通过政、产、学、研共同发力，构建智能汽车操作系统技术和产业生态，打通产业应用全链条。
　　记者王鹤上海报道