比亚迪的新能源大跃进之战

　　曾被外媒揶揄山寨宝马的比亚迪，在跨界造车20年后成为新能源汽车赛道的老三
　　比亚迪集团成立于1995年，最早以制造手机电池起家。2003年，在手机电池业务还风生水起，手上还持有诺基亚等大客户的比亚迪，做出了一个惊人的决定。在2002年收购了一家小型的汽车公司秦川汽车，投身竞争激烈的汽车制造行业。而在20年后，汽车行业也为其而动摇。2022年6月7日，在深交所上市的比亚迪市值超过大众，成为全球汽车制造领域中的第三大公司，虽然去年11月也曾经短暂排名第三，但本次与大众的市值差异已经拉到接近400亿美元。据美国市值总额调查公司CompanesMarketCap的资料显示，截至6月24日，比亚迪市值为1378亿美元，仅次于美国特斯拉（7636亿美元）和丰田（2191亿美元），位居第三。而之后的第4位到第10位依次是德国大众（987亿美元）、梅赛德斯奔驰、宝马、美国通用汽车（GM）、福特、中国长城汽车、日本本田等。
　　创立之初，比亚迪使用的品牌标记被外媒形容为山寨宝马的标记，一开始比亚迪的logo与宝马的logo的确有不少相似之处，色调均为蓝黑白，以黑色椭圆搭配蓝白色块，比亚迪的字母BYD位于底部，宝马的字母BMW位居顶部。
　　比亚迪的旧Logo跟宝马的的确很相似
　　比亚迪在2008年推出了世界上第一辆插电式混合动力汽车，开创了历史的先河。作为比亚迪成功的秘诀，是新能源汽车领域关键中的关键：电池技术。比亚迪是世界主要汽车制造商中自主生产电池的几乎唯一企业。其电池市场占有率在全世界仅次于中国的宁德时代（CATL）、韩国的LG、日本的松下，位居第4位。比亚迪最近表示，近期将向其竞争对手、全球汽车市值排名第一的特斯拉提供电池。因此，常有网友感叹比亚迪不知道是汽车企业在制造电池，还是电池企业在制造汽车的感想。
　　而由于比亚迪同时具备汽车和电池制造企业的双重特性，2021年汽车销量仅为74万辆（新能源汽车60万辆）的比亚迪是市值上超过了年销售600万辆和800万辆的企业，成为了世界第三的汽车制造商。比亚迪更是宣布，从2022年3月份开始，将不再制造传统内燃车。
　　中国的新能源赛道的TOP3，排名世界12、13、18位
　　中国新能源汽车的跃进不仅限于比亚迪。根据相关资料显示，按只生产新能源汽车的企业（即剔除有传统汽车生产业务和电池供应商的公司）市值排名，前10大企业中，有3家属于中国企业。被称为中国新能源汽车三甲的上海蔚来汽车（NIO）、理想汽车（LiAuto）、小鹏汽车（Xpeng）分别排在第2位、第4位、第6位。剩下的7家公司中，有6家是特斯拉、卢西尔等美国公司，1家是英国公司。从汽车制造商整体来看，NIO和理想市值分别为402亿美元、393亿美元，超过法拉利排名第12位和第13位。小鹏以300亿美元排在第18位。成立10年左右的NIO、理想、小鹏相互竞争，继比亚迪之后作为中国新能源汽车市场的领军企业。
　　2021年在中国销售的新能源汽车为272万辆，占中国汽车总销量（2624万辆）的10。4。这是世界最高水平，比美国（3。3）以及致力于推广新能源汽车的欧洲市场（8。3）还要高。去年全球销售的新能源汽车（474万台）的一半以上（57。4）在中国销售。中国是世界最大的汽车市场，去年在世界销售的7980万辆汽车中，有2624万辆（32。9）在中国消化。中国新能源汽车能否像智能手机一样成为中国制造的反超赛道吗
　　对于汽车产业来说100年来首次的新能源大转换，对内燃发动机制造技术较为薄弱的我国来说是不亚于智能手机革命的反超西方发达国家的绝好的机会。因为目前我国内燃机的技术很难在短时间内超越美国、欧洲、日本等传统内燃机强国的汽车技术，发力新能源赛道，则有机会突破该历史桎梏甚至可以成为后发先到者。
　　有外媒预测，如果目前的趋势继续下去，中国的新能源市场很可能会复制智能手机市场的转变。目前中国的智能手机市场，除了iPhone，全部由中国品牌牢牢把持住市场份额。而曾如日中天，拿下市场销量第一的三星在中国的市场占有率，在三星手机爆炸事件后跌到几乎为0。而截止目前为止，2022年前5月在中国销售最多的新能源汽车前20榜单中，除了特斯拉的ModelY和大众的ID。4之外，其他18名全部都是中国国产的汽车，大有一统江山的气势，而ModelY和ID。4也不过是排名16和18位。
　　曾经在中国相当受欢迎的三星手机