11月，日系车在中国市场遭遇暴跌

　　首先要说明的是，相比于10月份，11月份整体的中国汽车市场出现了比较大幅度的下滑。从10月份的183。7万辆下滑到了11月份的164。2万辆，下滑幅度达到了10。6。
　　从国家系别的细分市场来看，只有美系车环比于10月份有21。5的增长，增长幅度还是不小。当中特斯拉的贡献是最大的，从10月份的1。7万辆增长到11月份的6。2万辆。至于为什么特斯拉在11月份突然改变了之前的季度末集中交付国内订单的策略，有不少汽车大V都给出一定的解答。我个人是比较倾向于特斯拉在中国市场的订单量上其实是出现了一定的问题。
　　回到日系车销量数据中来。环比于10月份34。9万辆的销量，11月份日系车销量暴降至25。4万辆，其降幅达到了27。2，远远高于整个中国汽车市场的降幅。其销量占比在国家系别这个细分市场中占15。5（德系为19，自主品牌为53。2，美系为9。6），是今年所有月份中销量占比最低的月份。在外资车系中的销量占比为33，同样也是今年所有月份中占比最低的月份。
　　在日系品牌中，丰田销量从10月份的15。6万辆下降到了11月份的12。9万辆，降幅为17。3；本田销量从10月份的10。6万辆下降到了11月份的7。8万辆，降幅为26。4；日产从10月份的7。6万辆下降到了11月份的4万辆，降幅为47。4；三菱从10月份的0。4万辆下降到了11月份的0。14万辆，降幅为65；马自达从10月份的0。74万辆降到了11月份的0。55万辆，降幅为25。7。
　　从价格区间上来看，10万到30万元是日系车的主战场，日系车在这个价格区间的降幅达到了28。在这个价格区间，日系车受到来自自主品牌的冲击较大，自主品牌在这个价格区间相比于10月份只是微降了5。3。而自主头牌比亚迪在这个价格区间更是环比增长了3。9，11月份10万到30万这个价格区间的月度销量来到了21。3万辆。
　　在30万元以上的这个高端区间内，日系车也出现了溃败之势。在整体市场上，相比于10月份，30万元以上汽车销量有环比13的提升，从10月份的28。3万辆提升到了11月份的32万辆。而日系车在这个价格区间内的销量也是下降的，从10月份的2万辆到11月份的1。6万辆，降幅为20。
　　这就是日系车所面临的一个基本局面，在高端上受到来自于德系和美系（具体为特斯拉）的冲击。在自己的主战场又受到来自自主品牌的冲击和挤压。其实这不仅仅只是在中国市场，在国际市场上日本汽车也有同样的窘境，只不过在自己强势区域内受到来自韩系车的冲击，但也坚信未来肯定会受到中国品牌汽车的冲击。
　　其实日本汽车产业从今年开始明显出现一个没落的局面是很多人看到且预料到的。其主要因素就是日本汽车在汽车的发展方向上点错了科技点。当然，熟悉其中发展脉络的人都知道，并不是日本汽车点错了科技点，而是因为日本人吃独食的自负，导致其科技点被大市场排除在外。前两天，丰田汽车的掌门人丰田章男还在吐槽电动汽车的发展，其实更多的是其心中的一种无奈。
　　而对于中国汽车产业发展的警惕就是，要始终保持开放的态度来面对未来的发展。当然，对于那些历经几代人奋斗才积攒下来的尖端技术也要有足够的保护态度。期待中国汽车产业在接下来的十年中实现腾飞。
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