2030年前，中国将实现载人登月，我们究竟拿啥送航天员去月球

　　2030年前，我国将实现载人登月，中国人将登陆月球，同时还会建造月球轨道空间站、月面联合科研基地，未来还会形成地月经济圈，这是一个宏伟的目标。可是有人会说：口号喊得震天响，但到时候我们究竟拿啥送航天员去月球？今天咱们就来聊聊这个话题。
　　我们用啥将人送到月球并顺利返回？
　　首先，第一个关键的系统就是载人登月飞船。2020年5月5日成功发射的新一代载人飞船试验船，已经公开展示了我国载人登月飞船的模样，它采用模块化、通用化设计，至少包括近地版、深空版和货运版三个系列，而深空版又包含载人登月版、火星登陆版。根据4月17日的消息，新一代飞船的载人首飞预计在2026年，随后将进行月球轨道测试，以保证2030年前可以载人登月。
　　我国新一代载人飞船试验船
　　我国新一代载人飞船返回舱容积世界最大，一次可搭载7人，同时采用可重复使用技术，能复用10次，技术远比当年的阿波罗飞船更先进。至少，我们的新一代载人飞船上肯定会配备厕所，提高地月旅行的舒适性，避免阿波罗8号上吐下泻、粪发涂墙的事故。
　　返回舱是真的大
　　其次，我国的载人登月火箭也正在研制当中，外界猜测编号为新921，而并非此前传说的长征九号，长征九号是为更远的深空和更大的载荷准备的。而新921火箭并非PPT，目前已经制造出了七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等设备，也就是说基本成形了。虽然还是试验件，但进度远超外界的预测。
　　新921火箭的试验件
　　而根据最新公布的数据，新921火箭采用三级半CBC通用芯级构型，高约90米，芯级与助推器直径皆为5米，地月转移轨道运力不小于27吨，与这些天拉出来晒太阳的美国SLSBLOCK1火箭相当，它也是载人登月的，而且新921火箭还可以重复使用。
　　新921火箭是可重复使用的
　　在发动机方面，新921的一子级与两枚通用芯级助推器各配置7台YF100K泵后摆高压补燃液氧煤油发动机，可提供约2700吨推力，起飞质量约2200吨。二子级配置2台YF100高空版液氧煤油发动机，三子级配置3台YF75D膨胀循环氢氧发动机。而这些发动机早已成功试车，YF75D更是早就作为长征五号的芯二级发动机，久经考验。
　　新921七机并列试验件
　　这么看来，我国的载人登月并非空想，距离变成现实已经很近了？别着急，要想将航天员送到月球表面，并顺利返回，还缺一个关键系统，那就是载人登月舱和上升器。目前，我们已有多个方案正在研制当中，其中包括采用两舱构型、着陆器与载人上升器分离设计的一次性载人登月舱，类似于美国50多年前的阿波罗登月舱。
　　两舱构型的着陆器和载人上升器
　　第二个则是可重复使用的登月舱，着陆器与载人上升器采用一体化设计，可多次往返于月球表面与环月轨道之间，只需货运飞船补加推进剂即可，能大大降低载人登月工程运营成本。目前航天部门的倾向，当然是可重复使用的登月舱，预计它的部分结构很快就会露面。
　　可重复使用的目前未爆图
　　除此之外，航天员在月面活动，是需要载人月球车的，可不能只靠11路。这方面我们也有至少两种设计，第一种是轮腿合一的方案，优势是集合了着陆器、上升器、月面巡视器三种功能，可以在560公里的范围内活动7天，完成任务之后，上升器点火返回，与轨道舱进行对接。
　　轮腿合一方案
　　可以升降、抬腿
　　它将登陆器、上升期和巡视器结合到一起
　　另一个方案则是不重返月球轨道，一直停留在月面，这样设计的好处是几辆月球车可以凑成一个月球基地。具体来说，它可能采用四轮独立转向设计，外形像个拖拽式房车，配备生命维持系统、通信中继模块和各种试验设备，能够支撑2到3名航天员独立生存一段时间，因此它也有另外一个名字，叫做载人月面移动实验室。
　　载人月面移动实验室
　　由于载人月面移动实验室重量较大，预计会单独由一枚货运版新921火箭发射，然后在航天员登月之前，进行预置，自主降落在月面。它需要突破一项关键技术，那就是贴近其他航天器的近距离降落技术，这样的话，才能保证将多个载人月面移动实验室送到一个地方，进而演变成月球基地。
　　载人月面移动实验室需要单独发射
　　我们的载人登月，不再是打卡式到此一游，而是一个庞大的系统工程，从载人登月飞船、载人登月火箭、登月舱、上升器、载人月球车、载人月面移动实验室，到月球轨道空间站、月面联合科研站，不但梦想很大，而且其中很多关键技术均已突破，甚至已经试制、首飞了，一个星辰大海的梦想，正在以前所未有的速度照进现实。