丰田将海马纳入朋友圈，合作研发氢燃料电池车

　　近期，丰田汽车（中国）投资有限公司与海马汽车股份有限公司签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作，丰田中国董事长上田达郎与海马汽车董事长景柱等人出席了签约仪式。
　　根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统。
　　此次是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。
　　携手向氢
　　这并非丰田首次与中国车企在氢能领域展开合作，只不过早年都在商用车领域。2019年4月22日，丰田与福田汽车、北京亿华通科技股份有限公司展开合作，共同推出氢燃料电池客车。此后，丰田还向多家商用车企业提供氢燃料电池组件。
　　但在乘用车领域，丰田始终难以找到合适的合作对象。因此此次合作消息一出，不乏有人发问，丰田为什么要选择海马？
　　海马是一家创始于1988年的老牌车企，算是国内最早的一批车厂之一。彼时中国汽车工业百废待兴，背靠海南汽车公司和日本马自达的海马汽车很快崛起，其经典车型普力马在2005年占据了国内小型MPV市场80的份额。
　　1994年8月8日，海马汽车在深交所主板上市，曾连续17年位列中国民营企业500强，中国制造企业500强。
　　但在2006年，马自达选择了实力更强的长安和一汽进行合资，与海南汽车宣告分手。海马汽车从此踏上自主发展道路，但十余年走来，一切并不顺利。
　　2019年，景柱曾分析海马汽车亏损原因有以下五个方面：体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产和体制僵化。再加之市场竞争的不断加剧，马太效应显现，弱势企业被愈发边缘化，海马汽车逐渐在市场中失去了姓名。
　　近几年来，海马汽车也曾展开自救，但效果并不理想。2022年，海马汽车销量为2。44万辆，同比下滑17。35。在新能源汽车领域，尽管海马汽车已经发力，但同样表现平平。据相关统计，近六年来，海马汽车扣非净利润累亏超过56亿元。
　　海南岛的区位优势
　　眼看在纯电汽车领域已经难以后来居上，海马汽车决定在氢能源领域进行差异化竞争。
　　自2015年起，海马汽车便开始投资氢燃料电池乘用车；2022年4月26日，中国华能海南分公司在海马汽车海南基地建设的4。6MW分布式光伏项目宣布开工，这标志着海马汽车全产业链零碳排放汽车生态体第一个光伏发电项目正式启动；同年5月31日，光伏发电项目全容量投产。
　　与此同时，海马汽车与国际燃料电池头部车企合作，已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，搭载70MPa高压储氢罐和128kW高功率金属双极板电堆，一次加氢可行使800公里。同时，海马汽车与航天科工集团合作建设海南首座70MPa制氢加氢一体站，采用厂内屋顶光伏发电，电解水制取绿氢，实现氢气制、储、加、用全环节零碳排放。
　　海南省也大力支持氢能源发展。
　　2022年10月份，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提到：建立制氢、储运氢及用氢的全产业链，打造一区（氢能产业先行示范区）、一环（全岛场景应用示范环）、多点（氢能产业发展落地平台）的氢能发展路径。为促进旅游交通低碳发展，在万宁、琼海、陵水、文昌等市县，开展氢燃料汽车应用示范试点。
　　在2023年两会期间，全国人大代表、中国民间商会副会长、海马集团董事长景柱也再次提到了氢燃料电池发展，提交《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》（以下简称《建议》），建议在海南大力发展氢燃料电池乘用车，将海南纳入燃料电池汽车示范城市群，加大政策和资金支持，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产，以环岛旅游公路驿站为依托，在产业链上下游打造新能源汽车产业新业态。
　　《建议》中详细描述了海南省发展氢能源的优势。首先，作为一个海岛城市，海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，这为全岛布局自成一体的新能源网络提供了难得的先天良机；其次，海南具备全国最大的海域面积和国内III类光照条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大。
　　丰田持续扩大社交圈
　　在众多能源中，氢能的确有着自己独特的优势。其能量密度高，应用场景广泛，适合作为可再生能源发电的储能介质。
　　而且氢能做到了真正的零污染氢气做功一般有两种方式，一是与氧气一起燃烧产生热能，二是与氧气电化学反应产生电能。两种方式生成的都是无污染的水，极为环保。
　　不仅如此，氢的发热值也是除核燃料之外所有化石燃料中单位质量最高的，是汽油的3倍，是乙醇的近4倍，是煤炭的56倍。
　　在众多优势影响下，丰田成为了氢能战略坚定的守卫者。在汽车电动化转型如火如荼时，丰田前社长丰田章男多次对外发言表示自己对如此快速、大规模的电动化发展充满担忧。近期，丰田新任社长佐藤恒治也对外说到，氢燃料将是其碳中和战略的重要发展任务，尽管他也将加倍关注电动汽车。
　　但技术的普及需要市场规模化作为前提，氢能想要实现迅速普及，同样需要大量企业的带动。
　　受储氢技术、研发成本、运输成本等难题掣肘，截至至今，曾对氢能源进行研发的车企多数选择了放弃，或转向商用车领域，不再对氢能源乘用车进行研发，其中包括本田、日产、通用等。。。。。。
　　《世界报》经济专栏作家菲利普埃斯康德也曾表示：目前氢燃料电池汽车的生产成本远高于纯电动新能源汽车，对参与企业来说还是纯在风险的。
　　在这样的大前提下，一心向氢的丰田只能曲线救国，从商用车领域迂回发展。如今丰田与海马在氢燃料电池乘用车领域一拍即合，对于双方来说都是一次巨大的突破相比于氢燃料电池商用车，乘用车技术难度高，产业化突破意义大。而在这条艰难的路上，丰田需要更多的盟友，海马则需要翻身的契机。