东风上汽接连大降价，谣传BBA跟进，发生了啥？

　　3月初，东风汽车在湖北市场掀起史上最强购车优惠，燃油车大降价的话题很快火就遍了全网，更有消息说三大车企BBA，也就是宝马、奔驰、奥迪也要降价，把一众燃油车又带回到了新闻热点上。
　　有人说这是传统车企反扑，要用低价策略暴打电动车；也有人说，只不过是新国标前清理库存的常规操作。
　　这些分析都略显片面，从整个产业格局看，燃油车这轮降价其实既反映了他们的后知后觉，也显示出他们在电动化转型中的尴尬位置。
　　先回顾一下这轮价格战的过程，不少媒体都说这场大降价最早是3月6日，东风在湖北的促销活动带起来的。
　　当时网上传出了一套湖北史上最强购车优惠季的海报，东风汽车7大品牌58款车型在当地推出购物补贴，补贴幅度最大的雪铁龙C6车型，一口气降价9万元，从21万的中端价格，直接杀入12万元的低端市场。
　　另一款SUV车型雪铁龙C3XR，优惠5万之后，裸车价格低到了5。79万元，一下子就和五菱宏光MINI在同价位了。
　　这骨折一般的降价幅度，很快带起了去湖北抢车的话题，不少媒体报道，原本冷清的湖北东风4S店，那几天变成了菜市场，东风C6因为抢购的人太多，已经停止接单，预定都不接了。
　　事实上，东风并非这场价格战的发起者，只是他们降价太狠所以吸引了最多人的目光。
　　3月初，长安汽车、广汽埃安以及吉利汽车，早就推出了各种补贴优惠，随着东风汽车加入进来，算是为这场价格战添了一把火。
　　广汽本田在广州推出补贴，部分品牌降价2万到3万；一汽在吉林省推出了亿元限时补贴活动，宣称拿出1。5亿元，对当地所有品牌搞降价促销，单车补贴金额最高达到3。7万元。
　　奔驰、宝马、奥迪官方虽然都否认了搞降价活动的传闻，但是不少财经媒体调查发现，这场价格战里他们也没能置身事外，各地经销商都会给出一定的优惠折扣，有的车型降价也能达到10万左右。
　　如果只看眼下油车品牌的这轮降价潮，加上不少车企火爆的销售局面，很容易产生燃油车要用价格战围攻电动车的想法，但事实恰恰相反，燃油车品牌的这轮降价其实是场突围战，真正被围困的是正是他们自己。
　　为什么这么说呢？
　　首先，面对2023年的经济形势，电动车的价格战早已打响，燃油车企业今天降价其实是有些反应迟钝。
　　1月2日的要闻评论，我已经和大家分析过，2023年电动车将进入价格战周期，没过几天由特斯拉掀起的降价潮就来了，华为、小鹏纷纷跟进，比亚迪稍迟一些，在2月份也加入了进来。
　　如今3月份，电动车的第一轮价格战都打完了，这些燃油车企业才开始，是不是有些后知后觉呢？
　　其次，这次传统燃油车大幅降价，为的是守住被电动车加速蚕食的市场份额。
　　降价确实是争夺市场份额的有力手段，但对于这些传统燃油车企业而言，骨折式降价的目的并不是抢夺地盘，而是要守住地盘。
　　这点看看燃油车的整体销售情况你就能明白了。
　　根据中国乘联会公布的数据，去年全国乘用车市场卖出了2054万辆车，其中燃油车1487万辆，还是大头，但销量已经有大降的苗头，同比减少了13。
　　进入2023年，1月份汽车销售整体都不太好，电动车销量同比却只降低了6。3，面对电动车价格战，燃油车销售量却下降了44。8。
　　没想到市场环境不好，电动车搞价格战，受伤最深的竟然是燃油车。
　　3月降价最狠的东风汽车，正是电动车竞争下受影响最大的传统车企，据统计东风汽车2022年销量同比下降了11，落后于行业整体。
　　最后，也是眼下燃油车企业的另一个压力，即将实施的国六B排放标准。
　　国六B排放标准即将于7月1日实施，对汽车尾气排放提出了更严的要求，比如一氧化碳排放量要降低29，有几种有机排放物更是要降低50。
　　新标准一旦实施，对于技术原理已经定型的燃油车，要么牺牲性能换达标，要么砸大钱再开发，怎么看都不太划算。
　　这也就是我为什么说，今天燃油车企业陷入困境的原因：面对市场竞争和技术要求的不利局面，走向衰落的趋势已经越来越明显，降价或许能解一时之困，却也会冲击品牌价值，更像是饮鸩止渴，只有真正转型才有未来。