JUELUO快评
新能源汽车的春天带来的雨露,并没有润泽到长城汽车2022年的初秋。
根据中国汽车工业协会(下称中汽协)发布数据显示,2022年8月汽车销量为238。3万辆,同比增长32。1,其中中国品牌乘用车销量102。9万辆,同比增长45。3,市占率提升至48。4。
严格意义上,从2010年占率30。7上升到2022年48。4,很大程度上得益于中国汽车品牌的换道超车。
很显然,不比时间跑快一步,就没有空间。比亚迪等中国汽车企业对此做出了巨大贡献。
与此同时,根据中汽协9月9日发布的另一份数据显示,今年8月份,新能源汽车产销分别完成69。1万辆和66。6万辆,产销同比分别增长1。2倍和1倍。
据了解,目前国内新能源汽车市场已经有超过十四家车企单月销量破万,其中比亚迪8月份销量超过17万辆,而吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等中国汽车品牌的新能源汽车交付数量也在快速增长。
新赛道过半,传统车企远超造车新势力。
另据乘联会数据显示,8月,中国品牌中的新能源车渗透率为52。8,豪华车中的新能源车渗透率为17。4,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4。9。
然而在中国品牌的渗透率中,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽我们都看到了,但好像还差谁?是的,在这条新赛道上,长城汽车被落下了。
根据乘联会发布的销量数据显示,长城汽车8月份新能源汽车交付量为11453辆,同比下降5。8;18月份新能源车总计交付量为83321辆。
着眼于这份数据,长城汽车18月份的销量明显落后吉利(168454辆)、奇瑞(159373辆)、广汽埃安(154906辆)、长安汽车(96443辆),而且与比亚迪(961619辆)更是没法比。
或许正因为比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安、长安汽车纷纷加快了电气化发展的节奏,为它们今后的...
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