名爵6怎么样（为什么说荣威名爵修不了）

　　过去在十万级紧凑型车领域，运动是一个小众的选择，该价格区间的目标消费者都以家用作为日常用车的首要追求，运动之于这群家用群体而言只是一个可有可无的附加项。
　　但是时代在变，用车需求也在变，过去遭遇冷落的运动元素正备受追捧，市面上标榜运动的十万级紧凑型轿车也是屡见不鲜。而以运动理念贯穿品牌发展的名爵也在近期推出了第三代名爵6PRO。
　　当然现在的名爵已经和当年那个曾创造43项世界速度纪录，拥有多个行业第一以及前瞻技术，传承百年赛道基因的名爵没有太大的关系，但无论是过去的名爵，或是现在的名爵，运动始终是它们不变的追求。
　　而名爵对于运动的追求，也在第三代名爵6PRO身上得到充分体验。
　　第三代名爵6PRO搭载的是曾荣获中国心十佳发动机称号的MEGATech1。5T高功率发动机，整合了水冷式集成排气、特制短连杆、高流量液冷系统、双独立调节DVVT、双爆震传感器等八大原厂高性能强化套件。
　　晦涩难懂的机械专用名词读不懂没关系，那就来说点直白的数据。第三代名爵6PRO的1。5T发动机最大功率为133kW（181匹马力），峰值扭矩为285Nm，此两项数值均要比主要竞争对手影豹和领克03的1。5T发动机要高。
　　至于与1。5T发动机匹配的7挡湿式双离合变速箱，同样大有来头，其曾是世界十大变速器。拥有全球领先的三腔独立润滑技术、创新的SCD换挡逻辑、CrossControl动态优化、超高压零泄漏控制系统，传动效率可达97。
　　具备换挡快、准、顺、跨级换挡、低转损、高效能、专油专用、高效持久等优点。
　　就算有深厚的动力储备，但是在驾驶的时候会发现，第三代名爵6PRO并不会着急第一时间将自己的动力优势全部呈现出来，这一点体现在循序渐进的线性动力输出，而在名爵其他车型上也能体会到类似的动力输出节奏。
　　油门开度的深浅与动力输出的多少是成比例的，不会有油门踏板踩下一半，动力只输出20，或是油门踏板只踩了10，就输出了50的动力。
　　而且与之匹配的7挡湿式双离合变速箱也不会用换挡顿挫强刷存在感，其能够第一时间给予发动机下达的加速指令做出反馈，实现流畅的动力衔接。
　　也千万不要以为内敛的名爵6PRO是没有实力的，1。5T发动机拥有的181匹马力动力储备，哪怕是在车速超过80kmh的情况下做超车动作，也是十分自如。
　　简单来说，这套动力总成可以用四个字总结线性可控，我想就算是第一次驾驶第三代名爵6PRO，也不会有把握不住的感觉。这一点无论对于运动型或是家用型消费者来说，都是利好的。
　　上述说的只是正常状态下的第三代名爵6PRO，只要打开SUPERSPORT超级运动模式，第三代名爵6PRO就会由原先的乖乖男转变为运动男。
　　在该模式下，油门的响应和动力的输出明显变得更加激进，发动机的转速会在3000rpm左右时刻待命，为的就是待油门踩下的一瞬间可以即时输出最大扭矩。
　　而且7挡湿式双离合变速箱也会适当将换挡时机调后，以此保证发动机可长时间处于峰值扭矩平台，便于获得更充足的扭矩输出。
　　并且中控屏幕还可以查看冷却液温度，涡轮增压压力，机油压力，进气温度四种相关的驾驶信息，以便让驾驶员可以更好地掌握车辆的实时动态变化。
　　此外得益于赛车尾翼的存在，让车辆的下压力提高了1。24倍，整车升力优化了42，在高速行驶时可确保行车的稳定性。
　　的确，SUPERSPORT超级运动模式能够带给驾驶员体感上的运动乐趣，但还不够，还需要一些热血沸腾的声音进一步渲染运动氛围。
　　所以第三代名爵6PRO就配备了可开关的运动排气声浪，首先必须说明的一点就是运动排气声浪对于实质的动力性能没有起到任何的辅助作用，只是会在听觉上给你带来刺激感。
　　而且由电子系统模拟出来的排气声浪，还是无法与高性能大排量发动机的低沉浑厚排气声浪有很大差距，听着电子味很浓，不太真实，但还是那句老话，有总比没有好。
　　至于底盘方面，采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合，前悬架的调校是以家用柔软为主，而后悬架则是偏向运动的紧绷。
　　前后悬架调校的差异在碾过颠簸路段时得到充分印证，前排的舒适性要高过后排。这样设定应该是出于确保车辆在高速转向时还能有不俗的侧向支撑力。
　　再加上配备了一体式赛车座椅，能够稳住躯干，以及XDS弯道动态控制系统，可有效抑制转向不足，让重心转移更为紧凑和灵活。虽然第三代名爵6PRO的底盘谈不上游若蛟龙，但至少不会拖了动力总成的后腿。
　　当你以为驾乘体验已经是第三代名爵6PRO浑身上下最运动的地方，它却用仿生学的造型告诉你，不，我的外观运动味更浓。就算和影豹、领克03相比，都要更加出彩，甚至是有点出格。因为其丝毫不吝惜对于运动元素的使用。
　　可以用来形容车头最贴切的词语非激进莫属（那是因为教授实在想不到还有比激进更激进的形容词），下压的俯冲车头配以机舱盖上急速向下的线条，以及六边形大嘴式进气格栅与C字型的前包围，如同一只张开血盘大口的猎豹。
　　而修长且目光如炬的LED头灯组，就如同猎豹在紧盯远方的锐利眼神。
　　至于镶嵌在车头正中的MG品牌LOGO除了进一步增强车头的视觉冲击力，也是仿佛在向世人述说自己曾经辉煌的过往。只是此情可待成追忆，只是当时已惘然！
　　如果是在刚看完车头后马上转至侧面，会觉得第三代名爵6PRO的侧面收敛了，但这只是对比用激进都难以准确描述的车头而言。
　　车侧采用的是标准的轿跑式设计，溜背式车顶、流畅舒展的腰线、紧凑的尾部以及驻扎在其上方赛车尾翼，都符合记忆中轿跑的印象。而且俯冲的车头在侧面观看，更能凸显俯冲二字的精髓。
　　如果车顶可以采用黑化处理，在同一个视觉区域内形成色差对比，那么侧面的视觉冲击力将与车头不相上下。
　　车尾给人的感觉是复杂、多元的，但这种复杂是不臃肿、不累赘，每一个区域都有出彩的点。
　　更宽更大并且采用熏黑处理的赛车尾翼，我愿称其为尾部最佳，不仅在实用性上能起到疏导流经车尾的空气，降低车辆风阻系数的功效，在视觉上更是成为车尾的视觉重心。
　　至于双边共两出排气（凑近看其实是双边共四出，只是远看像双边共两出，反向操作让人捉摸不透）、凹凸有致的尾部造型、张扬的尾部扩散器、飞翼式导风口，与赛车尾翼配合也是恰到好处。
　　不多说了，都在图里！
　　进入车内，外观赋予的运动风范得到了延续，没有出现内外不协调的情况，在车内可以发现不少为运动属性加分的设计。
　　诸如整体向驾驶员一侧倾斜的中控台布局，复古与性能元素兼具的涡轮状空调出风口，而且平底方向盘的三九点区域也由之前的打孔材质换成Alcantara翻毛皮，如此一来当驾驶员大幅度转动方向盘的时候，Alcantara翻毛皮更能增加与手部的摩擦力，防止打滑。
　　将视线转至中控台右侧，用手触摸竟然是大面积的皮革包裹，更有细腻的缝线，这在十万级的合资车型上几乎是不可能看见的。
　　不过实话说正常情形下，坐在副驾的乘员，又是否会抽出心思来专门欣赏前方的皮革和缝线。
　　副驾乘员可能对中控台右侧的皮革和缝线漠不关心，但左侧的10。1英寸中控大屏应该会让他们的态度发生180度大转变。
　　原因在于10。1英寸中控大屏内嵌了斑马智行Venus系统，支持90秒连续对话能力，500车功能全语音控制，车家互联，还有支付宝小程序等海量生态接入。
　　副驾乘员可以利用这块大屏听音乐、看视频，功能性基本与手机看齐。试问在这个机不离身的时代，谁能拒绝一个类手机的智能大屏。
　　只是此前在名爵其他车型上出现的语音识别准确率和反馈速率不足问题，在第三代名爵6PRO身上同样有发生，对于心急的人来说，可能会引起烦躁。
　　至于辅助驾驶方面，第三代名爵6PRO拥有3个毫米波雷达，4个超声波雷达，6个摄像头，已实现L2。5驾驶辅助。
　　具体来看，该套辅助驾驶系统整合了ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统等功能。无论是在市内通勤，或是高速出游都能派上用场。
　　一体式赛车座椅无论是拼色的视觉展现方案，头枕上精致的MGLOGO刺绣，或是整体造型都是值得好评的，并且坐在其中，身体躯干也能得到充分包裹，与运动风很搭。只是座椅填充物料柔化度不足，有点像硬板凳套着一层软皮的质感。
　　而在空间方面，有值得点赞的地方也有要给差评的地方。采用溜背式设计后排头部空间势必会受到限制，但在车内看后排顶部会发现第三代名爵6PRO细心地做了掏空处理，抵消了溜背式造型带来的影响。
　　只是后排中间座椅没有配备头枕，并且后排中央通道隆起过高，这两点对于满座时需要在后排中间将就的乘员而言，是相当不友好的。
　　虽然在座椅的舒适性，后排中央乘坐体感方面还是存在不足之处，但是整体而言第三代名爵6PRO的内在还是能够符合时下主流家用所需要的智能化和实用性需求。
　　当然不可能要求一辆十万级的车给你大面积碳纤维饰板、空气悬挂，大排量高性能发动机。但是在有限的成本内，精打细算的名爵还是对第三代名爵6PRO进行了肉眼可见，耳朵可听的运动化提升。
　　新增的运动阀门排气和采用熏黑处理的赛车尾翼再加上本就不俗的运动底子，第三代名爵6PRO所呈现出来的运动范，在十万级轿车市场几乎就是天花板的存在。如果非要找一个对第三代名爵6PRO不心动的理由，或许就是过于重视运动，而对家用照顾得不够，