北京现代怎么样（北京现代车口碑怎么样）

　　我一直认为，韩系车和日系车十分相像，因为他们在车辆的经济性和实用性方面有着极强的共识。但二者并不相同，因为相较而言，韩系车的性价比似乎更高，在不考虑品牌附加值的情况下，我会认为它们比日系车更适合日常的使用。
　　之所以促成这样的看法，无外乎与产品出色的经济性和可靠的品质相关。不过这次我想和大家沟通的，不是性价比，而是韩系车的第二个亮点可靠的品质。比韩国本土更加高效，杨镇工厂是现代品牌的全球旗舰工厂
　　在近日，作者很难得的参观了北京现代位于顺义杨镇的造车工厂，在这里的所见所闻，一方面我觉得让人感到新鲜，另一方面，它则诠释出了北京现代旗下产品拥有可靠品质的原因。
　　这座位于顺义杨镇的北京现代工厂，占地面积达到了154。3万平方米，开车从工厂的一个门，绕到对向方位的大门，大约需要5分钟的时间。
　　而工厂的主体涵盖了冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机车间。据悉，工厂的年产能，可以达到45万辆乘用车和30万台发动机。
　　在如此庞大的规模下，这座工厂的奥秘，在于高度的自动化设计。在作者所参观的多数车间流水线，已经实现了100的自动化流程，智能机械臂和不同的工种机器人，在流水线上的效率远远超过人工行为，高效的同时，还极大的避免了过大公差和人为失误事件的发生。
　　以车身车间为例，其厂区内拥有461台进行焊接操作的机器人，重复精度可达到0。3mm以下，重要工位精度在0。1mm以下，焊接自动化率100，总生产节拍（UPH）达到78台小时。
　　焊接的过程，所有的机器人也都连接网络，通过管控系统对焊接参数实时监控。此外，当焊接完成后，还将由机器人在线测定白车身的精度，根据测定数据的偏移量，对车身在线实时监控、分析精度误差，对出现问题的不合格车身及时进行修整，确保稳定的白车身质量。
　　除总装车间外，其余车间生产线也在自动化的流程上达到了高度领先，还应用了像德国DEMAG天车这样世界顶级的尖端设备技术，设备基础与流程确实走在了世界水平的前线。
　　而在总装车间内，原本已经在制造时和制造后接受过质量检测的零部件，装车后还需要再次经过多项测试的检测，直至所有零部件均在合格标准内才准许出厂。
　　记得带访参观工厂的工作人员，在参观后对媒体感慨道我去过现代品牌在韩国以及其他海外国家的工厂，那些工厂很好，但是远不及我们的杨镇。在这一方面，我可以很自豪的说我们是世界顶级工厂。现在，其他地区的现代工厂也准备效仿这里，按照这里的标准去制定新的工厂，对此我很自豪。
　　而在参观北京现代的工厂结束后，其实也不难发现，为何中国市场的现代汽车能够拥有极强的可靠性。因为产品的稳定性设计、这座工厂的现代标准化流程、以及他们对规范化操作的遵守，造就了现代汽车的良好口碑。
　　可靠性有了保障，北京现代也邀请到了天津大学机械工程学院的姚春德教授，一起向媒体解读了，应用在第五代途胜L和十代索纳塔身上CVVD发动机技术。CVVD技术解读，使内燃机效能达到新平台
　　现代的CVVD发动机技术，也被称为连续可变气门持续期技术，通俗地理解，这是一项针对于发动机气门改进的全新技术。
　　对于改进优化气门技术的方式，再次之前已有本田的VTEC发动机技术、宝马的Vanos、以及丰田的VTTI发动机技术案例，这些车型通过气门改进的方式，让发动机到达了更高效的状态，而现代的CVVD技术同样如此，只不过它的设计思路与前者不同，也更加颠覆。
　　北京现代杨镇工厂发动机部部长宗永远表示，发动机近30年来没有在技术上有过特别重大的突破。实际上发动机经过100多年的发展，气门系统已经达到一个极限。既然我们不能在新的理论上，新的技术上有突破，我们就围绕着燃气的流动，空气的流动等，每一个技术环节去做优化。
　　通过CVVD技术的应用，可使发动机性能提高4以上，燃油效率提高5以上，尾气排放量减少12以上，实现真正意义上的增效节能。
　　姚教授表示，CVVD可以改变气门的开启持续期，可以在不同循环之间切换，还提供了结构的可靠性。北京现代引进CVVD这个技术，是汽油机行业颠覆性的技术，在对极高热效率和降低大家排放方面有非常重要的作用。
　　我们可以这么认为，在气门正时和升程灵活调整的这上面，CVVD技术是一个非常卓越的技术。
　　今天的自主品牌在技术发展上确实还是非常快，在发动机的热效率方面有的已经接近了43。但我客观的讲，自主品牌还没有完全达到领跑的水平，我们也非常希望在自主品牌开辟了一个新的领域。如CVVD就是从一个0到1的过程，这是我们自主品牌还可以加强的地方。