刘涛两天后智己的C端用户就能体验高起点的驾驶辅助功能

　　今年前几个月，由于受到上海地区疫情影响显得声量较弱的智己终于在六月重新回到了聚光灯下，先是刷新了赛道圈速，又打破了Taycan保持的电动车持续漂移里程记录，但智己更想聊的是与智能有关的话题。智己汽车联席CEO刘涛对钛媒体APP表示：6月18日，智己汽车的C端交付（用户）就可以体验高起点的驾驶辅助功能，
　　智己汽车联席CEO刘涛（图片来源：智己汽车）
　　用L4训练而来的算法实现L2。99级的辅助驾驶功能
　　尽管业界有声音表示L4目前仍是自动驾驶领域遥不可及的一个目标，但是刘涛坚信L4级别的高阶自动驾驶很快便能实现，原因便在于上汽集团与智己汽车在这一方向已经做了足够的前瞻性技术储备。
　　智己汽车表示，用户在完成车辆交付时便可以体验到16想基础辅助驾驶，并且其功能已经达到了智能汽车第一梯队产品的水准。预计从今年第三季度开始，智己汽车将逐步推送高速高架场景与高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智能驾驶功能。
　　在智能驾驶方面，刘涛与智己汽车更关注更像人的用户体验。以信任增强为例，智己更加关注如何构建人车深度交流与清晰感知功能边界，希望可以在合适的时机接管车辆而不是无端为用户创造惊吓这些功能都将在交付之后通过OTA向用户提供。
　　在细节体验上，智己L7也有独有的应用场景。WLC高精度自动泊车与无线充电功能相融合，通过视觉和APA能力为选装无线充电车型实现一键高精度的泊车对位，充分发挥无线充电的功率能力。此外，智己L7还将充分利用39寸的超宽场景横屏，创造空中领航这种实用领航模式，打造沉浸式体验，这一功能也将通过OTA方式向用户提供。
　　刘涛表示：凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，IMAD的最终目标是进入全球智能驾驶第一梯队。
　　智己已经完成了从功能智能向场景智能的体验进化
　　在苹果发布了全新的Carplay系统之后，很多业内人士都开始重新思考车企自己开发车机的必要性，但是刘涛表示：CarPlay确实深受BBA用户的青睐，但是智己要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定，而基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。
　　以空中领航模式为例，智己需要实现智舱、底盘控制、自驾、视觉、雷达、底盘操控的深度整合。智能底盘所提供的智能减速带模式、老人模式、山路模式，需要根据用户的个性化体验把汽车深部的功能打通，通过智舱做好人性化交互展示。智己主张深度智能化，通过用户的数据以及用户真正的场景的理解，把智能汽车所能够提供的所有功能，通过SOA的能力能够真的因用户而变，因场景而变。刘涛认为，从底层逻辑来讲CarPlay很难做到这一点。
　　在从功能智能向场景智能进化的过程中，刘涛从中国传统文化中汲取了通与融两个概念。
　　刘涛认为，智能汽车首先要做到通，SOA就是把底层ECU功能打通，通过原子化的技术把这些功能能够先打通，才能带来根据场景灵活组合的能力。融则是另外一个阶段，先通然后再融，如果各个域之间是相对割裂的，那底盘域和智舱域你也很难产生真正的融合，而且只有深度融合才能产生连贯、深度的智能体验。
　　智己汽车选择的路线是从技术上通，从产品上融，进而挖掘出用户意想不到但又特别需要的功能。通过各域功能的跨域融合，给用户提供超出预期的功能。刘涛表示：以前传统汽车更多是从品牌和OEM角度去考虑怎么提供功能给用户，但可能用户也不一定真的需要。智己现在通过‘融’的能力，甚至可以通过数据的方式去更好地理解用户，做到将功能与用户产生关联，理解甚至能够预判用户在哪个场景需要什么功能，通过SOA能力，定制用户恰好需要的功能，在恰好的时间点推送给他，这就是场景智能化的通和融。
　　智己要真正实现硬件本体的升级
　　刘涛对于智己提出的行业首创智能硬件升级很有信心，他认为这与整车FOTA有着本质的区别。FOTA的硬件本身在用车周期内不会发生改变，而是以FOTA的能力刷写硬件的驱动与软件，以使其更加符合智能化的需求。智己主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。
　　智己L7目前提供的是一套视觉融合加上英伟达Xavier的IMAD智驾系统，激光雷达加上Orin的系统已经在同步开发，一旦条件成熟，智己会有序的为承诺过的用户更换这套全新的硬件。
　　智己L7车顶会有两种状态，如果用户选择带两个激光雷达预留耳朵的车型，将来可以把这个零件进行原厂的替换。替换之后，车辆在硬件能力上就会具备两个硬件的激光雷达升级能力，同时在车内看不见的地方也通过硬件的方式Update到L7车上。在这个逻辑上讲，硬件能力的平台会决定一个功能的上限，而智己通过硬件升级与软件不断持续迭代，让能力的天花板始终被拓展。