中韩LNG船建造产能对比

　　自俄乌冲突以来，切断了欧洲的能源管道，使欧洲深陷能源危机。而随着冬季的到来，欧洲天然气问题迟迟无法解决，在此背景下，美国迫不及待地想要趁火打劫，开始向欧洲兜售天价天然气。欧洲别无他法，只能高价购入美国天然气，导致最近大量LNG船驶向欧洲，也使得LNG船的运费水涨船高，同样也涨为天价，促进了LNG船的发展，接到大量LNG船建造订单。
　　长期以来，业内将大型LNG船与航空母舰、豪华邮轮并称为全球造船业皇冠上的三颗明珠。LNG船科技含量高，建造复杂，虽然LNG船行情火爆，但LNG船产能的大幅扩张并不现实。
　　目前，世界上LNG船建造订单主要集中于中韩两国，但是当前LNG造船市场，中、韩船厂订单比例二八开。据业内人士介绍，以蒸发率为核心的LNG船各项技术指标来看，中、韩船厂技术水平相近；造成双方市占率巨大差距的核心原因有两个：一是产能，二是产业链自主程度。
　　目前，国内具有LNG船生产资质的5家船厂中，除了最早起步的沪东中华的最新LNG船长恒系列采用NO96技术路线外，其余4家船厂均采用MARKIII型薄膜围护系统第二代技术。从蒸发率指标来看，在产船厂的蒸发率均可达到0。085的国际领先水平，不过，目前韩国数条在产LNG船已更新至第三代产品，蒸发率可进一步下降至0。07。
　　与产品竞争力相比，LNG船建造更大的比拼在于产能环节，相关企业正在迎头赶上。
　　在今年以前，中国生产LNG船的船厂仅有沪东中华一家，市占率长期在10以下，剩余90以上的市场份额基本由韩国三大船企包揽。
　　今年来中国船厂先后在LNG船领域取得重大突破，订单数有了明显增长，随着国内新增产能的逐渐落地，业内人士看好国内LNG船市占率在今年年底达到25，并在数年内大幅提升至3540的水平。
　　与此同时，LNG造船产业链也迎来了国产化发展机遇。据中国船舶方面透露，LNG船的一些关键材料和设备，例如低温液货泵、天然气压缩机等特种材料设备，需要从欧美、日韩进口，我国整船国产化配套率约60左右。这些关键设备、材料功能重要、价值量高，一旦取得突破，将对LNG船产业链的发展起到极大支持作用。
　　对于当前LNG船材料国产化水平，据相关人士介绍，材料类基本以国产为主，设备类进口占比主要看船东的倾向性，部分船东会指定一些装备需要进口某家特定供应商。整体而言，国产也是可以替代的。
　　以保温绝热板材为例，作为LNG产业的核心材料，保温绝热板材是构建零下162摄氏度环境的关键。企业生产保温绝热板同样需要通过GTT认证，目前可以生产MARKIII技术路线必需的保温绝热板材企业全球仅有三家，除雅克科技外，另两家均为韩国企业，这也是韩国造船订单多的原因。高门槛以及高重要性，使得保温绝热板在整个供应链体系中价值较高，在MARKIII、NO96两大技术路线中单船价值约在4000万至1。2亿元之间。占据造船利润很大一部分，这也将是我国重点课题研究方向，一旦突破，并将改变LNG船建造格局，打破垄断。