谈及2022年汽车行业的热门话题，锂电池可谓稳占一席。 PART01 锂价暴涨逾10倍 新能源汽车发展如火如荼，对锂电池相关产品的需求不断增长，碳酸锂、氢氧化锂等供不应求，价格一路高涨。以电池级碳酸锂为例，根据野天鹅网的跟踪统计，2020年其价格仅为4万5万元吨，2021年初达到7。2万元，而至2021年底已涨至28万元吨。进入2022年，电池级碳酸锂价格继续快速上涨，11月一度逼近60万元吨大关，目前约为57万元吨。与2020年相比，电池级碳酸锂价格在两年内暴涨逾十倍。 PART02 囤积居奇、哄抬价格酿人祸 锂电行业价格暴涨的背后，除了供需失衡的市场因素外，也不乏人为因素。中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为。 PART03 主机厂和电池厂商掐架 原材料价格暴涨的影响，直接向中下游传递，电池价格也水涨船高，汽车主机厂自然深受其害。在今年7月举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽称：动力电池成本已占到我们汽车的4060，我现在不是给宁德时代打工吗？曾庆洪还指出，大部分新能源整车厂都处于亏损状态。 对此，宁德时代首席科学家吴凯之后隔空回应称，公司在稍有盈利的边缘挣扎，而利润往哪儿走，大家也可以想象，其言外之意不言而喻。宁德时代董事长曾毓群也直言，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。 PART04 上游矿商盆满钵满 主机厂称其亏损，电池厂商称其在盈利的边缘挣扎，那么钱去哪儿了？答案可能是：上游。与主机厂和电池厂商普遍不太乐观的业绩相比，上游矿商在2022年可以说是赚得盆满钵满。以国内两大锂王天齐锂业和赣锋锂业为例，2022年前三季度，天齐锂业净利润约为148亿元，同比增长近5倍；赣锋锂业净利润为160亿元，同比增长近30倍。 国外矿商也一样。例如，2022年第三季度，智利锂矿巨头SQM的净利润大涨近10倍。 PART05 中下游集体抢矿 电池产业链中下游企业改变了以往的商业模式，不再各司其职，而是争相布局上游，抢夺话语权。宝马、大众集团、Stellantis、雷诺、通用、福特、特斯拉、丰田等企业积极下场抢矿，其举措包括直接入股矿业公司或矿业项目，以及绕过电池厂商直接与矿商签订原材料供应合同。 国内整车企业和电池厂商，例如宁德时代、比亚迪等也竞相出手，在全球买矿、采矿、锁矿。 PART06 主机厂切入电池赛道 越来越多的主机厂正在通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域，例如特斯拉、大众集团、梅赛德斯奔驰、通用、福特、Stellantis、丰田，以及国内的广汽、吉利、蔚来、长城等。其中，2022年11月，吉利电池项目签约宜春，小鹏汽车斥资50亿元新设动力电池公司，小米再投资一家锂电材料企业。 PART07 废旧电池成香饽饽 在新能源汽车发展过程中，废旧电池的回收再利用被屡屡提及，但一直没有得到企业重视，直至电池原材料价格飙涨，废旧电池瞬间变宝，回收价格也直线攀升。看到有利可图后，不仅是第三方回收企业，电池厂商和主机厂也纷纷下场。相关企业包括大众集团、梅赛德斯奔驰、宝马、通用、日产、宁德时代等。 PART08 电池厂商海外上市 2022年11月，欣旺达在瑞士挂牌上市。在此之前，2022年7月，同为电池企业的国轩高科和电池回收企业格林美也在瑞士交易所成功上市，成为首批在瑞士上市的中国企业。 来源：锂电派 免责声明：所载内容来源于互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点持中立态度，本文仅供参考、交流。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。
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