变与不变，丰田电动化赛道的新逻辑

　　据乘联会数据显示，4月我国新能源车厂商批发渗透率29。6，同比提升18个百分点。这意味着每10台售出新车中，便有3台是新能源汽车。毋庸置疑，电动化已经成为不可阻挡之势，如今新能源汽车市场已经进入了高速发展阶段，这也吸引了越来越多的汽车巨头快速加入。
　　作为全球老大的丰田，发布全球新能源战略规划仅半年时间，便将首款车型bZ4X导入中国市场，全面拉响电动化冲锋的号角。
　　那么，作为市场后来者，面对着竞争极其激烈的纯电动车市场，丰田的胜算如何？能否从后来者转变为领先者？
　　变在科技感
　　对于新能源汽车市场的竞争，如果说上半场是动力系统的电气化，谁跑得快便能掌握主动。那么，如今的下半场，续航比拼已经成为初阶者的指标，关键竞争则为智能化。
　　因此，围绕着科技的争夺，将决定未来市场的走势。对于有着深刻传统造车标签的丰田，能否跳出传统思路与模式？
　　事实上，从丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X来看，对于科技感的营造已经初有感觉，除了传统圆形方向盘版本外，该车还搭载异形方向盘和线性转型系统的OMG（OneMotionGrip）驾控套装，目前正在积极推动进入引入国内。
　　该系统在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150。也就是，无需换手打轮即可完成转向操作，这极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。由于其转弯半径只有5。7米，在专门设计的U型弯道中，带来既能保证安全，又能超越期待的转向体验。
　　换句话说，OMG驾控套装的使用，将会全面颠覆传统汽车的驾驶感受。
　　在智能网联上，丰田也在大力追赶，全新TOYOTASafetySense智行安全辅助套装，将众多智能驾驶辅助功能搭配组合，并支持OTA远程软件升级，譬如预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）、远光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）、紧急驾驶停止系统（EDSS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA），等等。其中看，智能泊车助手支持高达6种停车和出库场景，支持车位记忆功能，即使没有停车线也可使用。遇到上下车不方便的场景，驾驶员也可以在车外通过APP实现遥控停车。
　　守在驾驶感觉
　　作为传统造车的龙头，面对电动化趋势，丰田在某些领域选择了不变，譬如驾驶感受。
　　众所周知，丰田TNGA车型向来具备低重心、高刚性的特点。基于eTNGA理念打造的丰田bZ4X，则同样具备了这些优势。
　　由于丰田bZ4X的电池底盘和电动驱动桥采用了高度的一体化设计，再加上电源供给总成（ESU）将充电与电力分配两大功能合二为一，所以丰田bZ4X能够将低重心做到极致，由此也能带来更好的驾控感受。
　　此外，丰田bZ4X对动能回收系统力度的掌控也令人印象深刻。在实际驾驶过程中，其符合人体感受的自然减速，不仅能够有效抑制顿挫感，也能让车辆的加速切换更加丝滑。
　　事实上，这也体现了传统车企对车辆调教的有事，不为新而新，让用户无缝过渡。
　　并且，丰田bZ4X配备了XMODE四驱越野系统，这是丰田与SUBARU共同开发，搭载了全新研发的GripControl智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，颠覆了电动车缺乏驾趣的固有认知，实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性。无论是城市驾驶，还是户外越野，甚至深雪、烂泥、极端路况，都可以驾驭。
　　【记者】郭小戈
　　【作者】郭小戈
　　【来源】南方报业传媒集团南方客户端