买车28万，修车20万，新能源车的天价维修费有救吗？

　　网络上最近出现这样一种观点：未来新能源车买得起，却未必修得起！
　　这还真不是调侃。特斯拉车主姜女士因为车门把手无法弹出，去特斯拉服务中心后被告知需要更换门把手总成，维修费用高达1。4万元。无奈之下，姜女士在网上寻找答案，后来在网上购买了一个小零件仅花费了10。99元就修好了。
　　还有一位特斯拉车主高女士，她的汽车因为一个连接管损坏，但是特斯拉服务中心要求她更换整个电池，费用在15万元左右。
　　一辆小鹏P5，车头保险杠左侧和左边行驶车辆发生摩擦，看上去最多几千元就能解决的问题，但是维修费用却高达1。9万元，仅仅是激光雷达就需要近9000元。
　　还有几个月前，一辆特斯拉ModelY的车主因为脚滑，车身尾部撞到了墙上，官方给出的定损结果是20万，买车才28万，车主无语：还不如直接报废算了。
　　同样的问题如果放在普通燃油车上，哪怕是后桥损坏的连杆、避震都换换掉，再装上新尾灯、新保险杠、新轮胎，两万块钱就可以搞定，最多也超不出3万。
　　种种现象让车主直呼一入新能源车深似海。
　　这还得从车身一体化设计说起，一体化设计让车的零部件变得精简又紧凑，工艺变得简单的同时车身结构也更加牢固。
　　特斯拉早就运用这一设计，前文中定损结果20万的ModelY就是这种一体式压铸技术，所以后桥结构一旦受损，就得整体更换。
　　除此之外，还有新能源车上电池和底盘的一体化制造，也就是将电池直接集成到底盘内，这有利于底盘整体设计安排，能够给车内带来更优越的空间，但是也是和前面的一体化一样有着硬伤电池和底盘都不能单独更换，维修电池要动底盘，底盘损坏电池也要遭殃。
　　但问题就在于，谁开车没有个小磕小碰，如果每一次小小的磕碰都要用巨额维修费用收尾的话，那新能源车好不容易积累的好人缘恐怕就会败光了。
　　要说这种一体化设计，说白了，受益最多的还是车企本身，光是时间和成本就能节省不少，产能自然会提升，但对消费者来说却并没有实质性的好处，有车主甚至吐槽，像是养了个活祖宗。
　　保险公司也早都关注到了这一点，新能源车的保费原本就比燃油车高，但是今年3月份，保险公司又集体上调了一次，平均幅度20左右。
　　一辆威马汽车的车主就表示，去年车损险1042元，保额16万，今年涨到1500元，保额却降到了14。7万元。
　　但是，保险公司也有话说，在他们眼里，即便新能源车的保费上涨了，他们也依然表示这块业务不挣钱。
　　只能说，新能源车依旧道阻且长，健康的发展应该是朝着便利消费者的角度出发，而不是只为自身广开便捷之门，为难了消费者，最后还是会反噬到自己身上。